点评：金玉其内 （文字转载）
试驾全新一代凯迪拉克CTS，两个最大的亮点都在驾驶舱内：明显增加的前后排驾乘空间
凯迪拉克CTS 3.6运动版
内部空间大为改善，内饰设计出众、材质上乘、做工细致，发动机动力表现好。
通用汽车近来推出的产品一改以往那种低调死板的作风，而是努力向顶尖产品的方向进化，特别是凯迪拉克。当我千里迢迢来到葡萄牙，坐在全新凯迪拉克CTS的驾驶舱里，很难想象自己正在驾驶一辆美国汽车。而手感极佳的真皮方向盘中央，那枚月桂花枝围绕的盾牌告诉我，这正是一辆凯迪拉克。
应该说，新款凯迪拉克CTS的车厢彻底解决了第一代CTS为中国消费者垢病的两大问题：空间不足以及内饰粗糙。新款CTS从外观上看比老款更加健硕，首先比老款尺寸更大，虽然保留了原先2.88米的轴距，不过整车长度增加了4厘米，前后轮距也各多了5厘米，向大哥STS看齐了。不仅给人以更加扎实稳健之感，也在一定程度上提升了操控稳定性。
变薄的前座椅背设计为后座乘客赢得了空间，同样的设计也应用在奔驰新C身上。我们试驾的顶配版本上还有一个类似SRX上的双排超大全景天窗，该天窗可覆盖70%以上的车顶，即使后排乘客也能仰望天空。从侧面观察，新款CTS饱满流畅的曲线和动感的设计元素让它看起来更像一款双门跑车。重新设计的前脸是新款CTS最直观的变化，大型的双构造格栅更显张扬，大号的LOGO凸显在前脸正中。垂直布局的一体化前后大灯也愈显成熟。
眼前的内饰无论材质还是做工都比老款CTS上了一个台阶，甚至好过目前在国内广受好评的SLS，更难得的是所有的细节都禁得住仔细观察。用凯迪拉克自己的话说：“我们借鉴了很多手工缝制的理念。”在设计方面，CTS的驾驶舱也相对老款有很大变化。真皮和铝，以及仿碳纤维饰板的搭配，营造出了一个既豪华又运动的“凯迪拉克氛围”。
座椅、方向盘、档把使用起来都很舒适，多媒体系统、无钥匙启动、分区空调的设计巧妙，很有自身特色。毫不夸张地说，这就是我见过的最好的美国车驾驶舱，跟很多开过这部车的人所说的一样。
信息和娱乐系统也经过重新设计：通过一个按键，可以在AM、FM和XM之间自由切换；如果下车时不想错过精彩的音乐节目，还可以将它们录制下来（最长可达60分钟）。此外，发烧友还可以选装Bose 5.1系统（包括10个扬声器以及40G硬盘），外接的USB也随时供使用，凯迪拉克还宣称马上就会增加蓝牙系统。
事实上，凯迪拉克在外观方面，例如车身钣金件也下了很大的功夫。它的前后门间距、门与翼子板间距、发动机盖至翼子板间距、及前大灯组与前脸的缝隙都被严格控制在3毫米以下。可以说，精湛的工艺是对老款CTS一次质的超越。此外，凯迪拉克针对老款CTS的后排空间问题也作了针对性的改进。新款CTS的后排空间与主要的德国竞争对手相比，超越了宝马3系与现行的老款奥迪A4，完全可以与最新在国内上市的奔驰C级车媲美。
写到这里我不得不提一下新款CTS在这些方面的提升不仅与其研发团队和欧洲设计师之间的紧密合作有关系，上海通用的两位深谙中国市场的副总经理刘曰海与孙晓东也功不可没，因为是他们在多次反复沟通中，将中国客户的需求直接反馈给了凯迪拉克的设计师。
在动力系统方面，新款CTS可搭载一台全新的3.6升V6缸内直喷发动机，最大功率达到311马力，这台全新发动机同时也被08款STS采用，比老款上的255马力3.6升发动机（非直喷）在功率输出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出现了四轮驱动系统，不过只能配置在高配的自排版本上。
在悠闲的驾驶下，新款V6发动机显得顺畅，而且十分安静。凯迪拉克为此做了不少努力：三层密封条的车门，发动机和高压油泵周围都使用了特殊隔音材料。多给一些油门，发动机达到4000转/分时并迅速飙至7000转/分的红线，此时的声浪就开始刺激鼓膜。我试驾的3.6直喷运动版，0-100公里/小时加速仅需6.7秒，比老款快了0.8秒。这样的直线加速成绩已经接近梅赛德斯C350和宝马330i。
新款CTS的悬架系统类似以前的结构，前铝质长短臂/后多连杆，不过几何形状稍有改变。米其林Pilot Sport PS2轮胎的启用的确让人大吃一惊，而且通用第一次采用一款夏季高性能街车胎，据说这种轮胎比雪佛兰Corvette跑车上的固特异轮胎还要好，通常只有纯种运动车（如保时捷911和Cayman）才会使用。
凯迪拉克此次为新款CTS提供了三个级别的悬挂：FE1（注重日常驾驶的舒适性）、FE2（更多的运动感）及注重高性能的FE3（仅限后轮驱动）。厂方还提供FE3悬架系统选装件，包括更大的轮毂和制动盘，以及升级后的吸震筒和防倾杆。
我在葡萄牙主要试驾的是3.6升直喷运动版CTS，它给人的感觉是完全不同于印象中的美国车，在舒适和操控之间取得了很好的平衡。即便在一些很急的弯道上，后驱的CTS没有任何鲁莽表现，转向不足被控制得非常不错。初段制动时需要多踩一些踏板，不过制动力足够强大，而且线性极佳。前部的制动散热通道设计合理，几乎没有热衰退的现象。
在街道上，CTS给人的第一印象是舒适性要好过宝马3系。事实上，新款CTS的车厢在大多数时间都非常宁静，风噪和路噪的抑制都比上一代CTS好很多。升级后的齿轮齿条式转向系统的线性和路面回馈得到提升，与擅长驾驶乐趣的宝马3系完全不同的是，CTS的方向盘感觉还是稍轻一些，路感也没那么强。
而且，如果真的要比拼运动性能，与更小更轻的宝马3系相比，CTS在操控性能上并无优势可言。CTS座椅的大腿和后背支撑设计得不错，而且还提供10方位电动调节。只是在激烈驾驶时，座椅侧面的支撑力度还是有欠缺，真希望凯迪拉克将来能够推出选装的运动座椅。
所有新款CTS均配备6档变速箱（提供手动、自动版本），来自Aisin的手动6档变速箱也有不小进步，修正了老款第二和第三档之间行程过长的问题。尽管如此，它的流畅性还是不及宝马。我主要体验了国内的消费者偏爱的6档手自一体变速箱，它提供了顺滑的换档感受，反应也很快速，深踩油门随时可kick-down。若选择运动模式，它将保持最大的转速甚至接近红线区才升档。
第一代凯迪拉克CTS的销量超过预期，最好一年曾经卖出60000部。而新款CTS由于换上了技术更先进、输出更强劲的发动机，因此我们估计新款3.6升直喷型的价格应该至少不会低于目前的国内现行款51.8万元的售价。而目前的入门版2.8V6售价35.8万元，我想新款CTS的2.8V6很难低于这个价位。2008年春天，价格谜底将会被揭开。
欧洲车的精致和操控、美式的空间与V6大排量发动机及品牌价值，这些都是新款凯迪拉克CTS让人喜爱的地方，它的外形也更张扬、时尚和动感，应该能够吸引更多的年轻富有的潜在消费者。不过遗憾的是新款CTS与老款面临同样一个问题，那就是缺乏更为灵活丰富的发动机配置。除了2.8升与3.6升两个排量的V6，凯迪拉克并没有再向下提供4缸发动机。
其实通用旗下优秀的4缸增压机器并不难找，甚至上海通用自己的4缸机也相当成熟。从这个层面说新款CTS仍然没能做到真正的全球化。由于四缸发动机的缺阵，意味着凯迪拉克CTS的门槛无意当中被拔高，从而不得不损失一大部分它所希望的更年轻化的市场。在这一点上，中国市场要比欧美市场表现得更为突出。
换句话说，凯迪拉克必须更准确地锁定它的几个竞争对手，才能使自身的市场定位更清晰化，战斗力也更强。而这种锁定必须也是全方位的，包括高质量的产品、有竞争力的价格以及足够的车型系列和发动机配置。因为眼前的竞争将是惨烈的：宝马3系方兴未艾，奔驰新C级高调登场，而口碑极佳的新奥迪A4，也离我们不远了。
● 竞争车型
全新奔驰C280 231马力 49.7万元人民币 奔驰在将自己的入门级车型作如此巨大而全面的改变与提升后，仍然保持了奔驰品牌的强烈风格与特色。梅赛德斯-奔驰此次还大胆地在同一级别车型上首次运用两种风格迥异的前脸设计以满足更多客户的不同需求。11月初在杭州上市的仍为进口车，预计明年春天国产C级车就会上市。
全新奥迪A4 3.2quattro 265马力 我们刚刚试驾过的全新一代奥迪A4与A5共用平台，车身尺寸比现行款式略大，后排空间得到显著的改善，外形风格也更加时尚动感。车身上大量采用轻量化的铝材，前后轴的质重分布更加理想，操控性能比老款A4提升不少。不过新A4还应该有相当长一段时间才会在中国国产上市。
